Wednesday, December 23, 2009

叹息铁轨

在吉隆坡求学的两年以来,火车,是我回乡的主要交通工具。在火车上,也没什么娱乐,感慨倒是不少。两年以来,我得感谢政府体恤民情,在万物价格奔腾上升之时,唯独火车车费,与他的车厢一样,20年不变。现在是我第一次坐头等舱,在学生折扣卡40%折扣下,从芙蓉回居銮的价格是28零吉,原价如果是二等舱,折扣后的价格是17零吉。自从巴士价格上升30%以后,火车的车费的确更显竞争力,票也越来越畅销。但是,今天的头等舱,空调坏了,座椅是宽敞的,但似乎有一股古味,不雅的说法,可称之谓霉味。想想也是的,毕竟是二十年前的东西了,价格也是二十年前的,这速度,还是二十年前的,理所当然,这是我所付的价格,所享受的成果。


左右窗口望着,走了一个小时,还是一片铲平了的黄土。看来,南马人终于有双轨了。感谢政府,虽然这晚了十年。等待建成之日,我也许又能看见造价比怡保双轨还要昂贵的铁轨,说不定是5千万一公里?因为隔了几年,建筑材料、人工、土地只会增值,再加上些东拉西扯的费用,5千万只是小数目。是的,在零吉极度贬值的今天,我看到了多少上亿的消失,至少,昂贵的铁轨,还能看见铁轨。想当初,如果依据老马计划,今日连接新山双轨已经运行,但是事实没有如果。而就算运行了,管理不当,下场与怡保双轨是一样的。所以,巴里韋恩所提的“烧掉1000亿”,其实没什么好吵的,连最值钱的时间也烧了,再吵更增厌烦。


马来西亚是个存在着奇迹的地方,有公司靠收过路费,成为大马交易所10大市值公司。更有着无数不符合经济学的公司,屹立不倒。经济学说,独占公司是不会亏本,可是KTM亏本了,国能负债了。私营化,在这个国家起不了作用。但是我想问问,一辆10型罗里在南北大道的载货量,与一辆火车用铁轨运输的载货量,何者为多?抓不着头脑,为何南北大道好了20年,双轨至今还是黄土与森林。我们,又浪费了20年。又提一个早知道,20年前建好了,也许早收回成本了。


我羡慕二十年前的人,当时经济起飞,坐的是新火车,速度来说,20年前也不输好多国家,当时台湾高铁没开,高雄到台北需要和咱们新山到吉隆坡所需时间差不多。再看看天津到中国,何尝不是如此。九十年代,马来西亚真是天堂。而今日,高雄人每天来回台北高雄不是梦,天津人来回北京干活也不是梦,而新山人来回吉隆坡,却还是遥不可及的梦。因为20年来,很多国家已经从单轨,走向双轨,再走向子弹,而我们,还在量土地,挖泥土,为建筑费高昂而一吵再吵,在讨论建与不建是否划算。


一个国家铁轨的速度,代表着一个国家法步伐,20年前,我们是发展中,20年后,我们还是发展中。哦,不,因为火车旧了,还常抛锚,我们变得更慢了。老实说,人们不应该为火车票没涨价而感到开心,这心态就和穷人不用缴税而开心一样,为省到了小小税金,而停滞不前。


我从火车看到是停滞了二十年,然后因为停滞期的磨损正在倒退。太多的感慨,太多的失落.奥巴马一句We Need Change(我们需要改变),让全世界的人为之风靡,是的,马来西亚也需要,全世界都需要,可现在的大马,我看到了更剧烈的磨损,在互扯后腿,一步步地把国家拖向落后。改变,我们也在改,只是改得更后退了。